華爾街時(shí)報(bào)最新文章《Amazon Puzzles Over the Perfect Fit—in Boxes》報(bào)道說，Amazon最近在運(yùn)輸包裝盒上出了重大的策略調(diào)整：它準(zhǔn)備盡可能的采用Bubble Mailer(氣泡袋)和緊湊的紙箱來包裝發(fā)貨。Amazon預(yù)計(jì)它自營和FBA的SKU，有一半都能用氣泡袋裝下。這個動向值得咱們海外倉和其它供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)關(guān)注。

(WSJ,12/20/2017)

Amazon這個策略調(diào)整有四個背景原因：

1.包裹越來越多，整個美國電商行業(yè)每年包裹的增長量是億為單位，看看2017年節(jié)假日期間包裹凈增長量：

-Amazon：6000-8000萬

-UPS：3600萬

-Fedex：2200-4200萬

-USPS：7700萬

(看看Amazon陡峭的包裹數(shù)量增長曲線)

2.不斷高企的運(yùn)費(fèi)成本。2017年第三季度光Amazon運(yùn)費(fèi)，同比增加了54億美金。而從2015年開始，UPS和Fedex都同時(shí)開始按體積重量收取包裹運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)吞噬利潤逼迫Amazon要變招。

3.消費(fèi)者特別是年輕一代，越來越重視環(huán)境保護(hù)，他們希望產(chǎn)品和包裝越環(huán)保越好。Amazon也深知環(huán)保這個點(diǎn)能獲取品牌忠誠度(win brand loyalty)。

4.另外一個小細(xì)節(jié)就是處理網(wǎng)購的紙箱，已經(jīng)成了很多美國家庭非常頭疼的事情。一般的美國家庭都是兩個可推拉的垃圾箱，一個裝生活垃圾，一個裝可回收垃圾。要命的是，垃圾公司都是一個星期上門收一次垃圾，跟國內(nèi)想扔隨時(shí)扔完全不一樣。因?yàn)榧埾涫强苫厥绽?，堆積如山的紙箱根本無法一次塞進(jìn)回收垃圾箱，所以常常要分好幾周才能處理完。如果大部分紙箱換成了氣泡袋，壓力就會小很多。

述這些原因促使Amazon開始進(jìn)行“包裝革命”。說到氣泡袋，文章里還提到一個有趣的事情：Amazon基本上是美國電子商務(wù)界最重視客戶體驗(yàn)的公司，用氣泡袋代替紙箱可以省錢，但是會不會降低客戶體驗(yàn)?zāi)?/span>?這時(shí)候Amazon打造的產(chǎn)品留評體系(review)又發(fā)揮了作用，Amazon通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法掃描那些運(yùn)輸包裝從紙箱換成氣泡袋的listing，在review中獲取到消費(fèi)者對于包裝變革的反應(yīng)，從而做相應(yīng)的策略調(diào)整。

(氣泡袋)

除了運(yùn)輸包裝down size，Amazon還積極的引導(dǎo)供應(yīng)商重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品包裝，減少產(chǎn)品的體積。這后頭其實(shí)有一個簡單的邏輯，即大部分的生產(chǎn)廠商，他們思維還停留在“以實(shí)體零售店展示為導(dǎo)向”的設(shè)計(jì)理念上，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)主要是為了能在實(shí)體店的貨架上抓人眼球，以犧牲“緊湊空間”為代價(jià)，用各種不惜體積的夸張?jiān)O(shè)計(jì)沖擊消費(fèi)者的視覺，以期在競爭中突圍。

這種邏輯在電子商務(wù)網(wǎng)站上顯然有點(diǎn)過時(shí)了，競品在電商網(wǎng)站上的競爭是圖片戰(zhàn)爭，實(shí)物包裝已經(jīng)沒法直接影響消費(fèi)的下單決策。反倒是通過節(jié)省運(yùn)費(fèi)換來的價(jià)格優(yōu)勢對消費(fèi)者更有吸引力。所以我們在Amazon上看到很多Amazon自營的商品，都有兩種包裝選擇：Standard和frustration-free。它們分別代表了“實(shí)體商業(yè)思維”和“電商思維”。

一方面Frustration-free包裝較standard更容易拆卸，另外一方面還極大的節(jié)省了產(chǎn)品體積，倉庫空間和運(yùn)輸費(fèi)用。文中舉了飛利浦剃須刀和一款星球大戰(zhàn)兒童玩具兩個例子，在這兩個例子里，Frustration-free包裝比standard節(jié)省的體積都高達(dá)80%，換算成運(yùn)費(fèi)節(jié)省估計(jì)在會在$2-$10/pcs，白花花的利潤!

(同一款玩具，包裝重新設(shè)計(jì)之后，空間節(jié)省高達(dá)80%，的確非常驚人)

文中還提到了Amazon從算法層面在積極的探索“合單”和“多條”的優(yōu)化路徑。合單指的是消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)下了多個訂單，這些訂單怎么合在一起用最少的包裹發(fā)走，算法上，系統(tǒng)流程和倉庫操作上都是挑戰(zhàn)。多條指的是一個訂單里包含了多個sku，比如買桌子的客人順便還買了一個鉛筆筒，你是分開寄兩個包裹呢，還是把它們合成一個包裹發(fā)?如果多個sku分布在不同的FBA倉庫，又該如何優(yōu)化?

上述這些問題，其實(shí)也是我們所有海外倉面臨的挑戰(zhàn)!

Restoration Hardware

華爾街時(shí)報(bào)介紹了一家Forrest不熟悉的美國實(shí)體零售商：RH(Restoration Hardware)。RH是一家豪華家俱專營連鎖店，走的是高端路線，2016年?duì)I收超過20億美金。

(WSJ,12/27/2017)

RH的股價(jià)在2017年漲了3倍，引起了WSJ和投資者的關(guān)注。文章通篇都在介紹，有很多做空機(jī)構(gòu)看衰RH并壓上了賭注。RH的老板Gary Friedman對自己的商業(yè)模型深信不疑，他借錢回購RH股票并成功阻擊了做空機(jī)構(gòu)，讓他們的損失超過10億美金。

這跟Dell當(dāng)年創(chuàng)造的，靠以紅極一時(shí)的CTO(configuration-to-order)模式有點(diǎn)類似：我的各種零部件都是大規(guī)模采購，但是我先不組裝電腦，等顧客在dell.com上選擇好個人喜好的配置和軟硬件組合之后，我再組裝出一臺semi-customized的電腦寄給顧客。下次有機(jī)會要去RH看看它們的Semi-customized都給了顧客多少個性化的靈活度

RH銷售的商品價(jià)格的確昂貴，一個桌燈就賣375美金，難怪很多人不看好它的前景，但存在即合理，更何況股票3倍的漲幅。后續(xù)可以繼續(xù)觀察。

美國的多層倉和最后一公里投遞

來美國考察過倉庫的跨境小伙伴都知道，美國絕大多數(shù)的倉庫都跟煎雞蛋一般，平攤開來就一層，25-33英尺高，占地巨大。如果再加上碩大的停車場，真的是蔚為壯觀。這是因?yàn)槊绹恢倍际堑貜V人稀，一層結(jié)構(gòu)的倉庫造價(jià)低廉，商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商自然不會考慮“節(jié)省“著用地。而在中國乃至亞洲，2層以上的倉庫咱們是司空見慣。你要是再去參觀一下Amazon FBA倉庫，你會發(fā)現(xiàn)精明的Amazon都對倉庫進(jìn)行了分層改造(Mezzanine)，20萬尺變40萬-60萬。

(Mezzanine)

WSJ下面這篇文章報(bào)道說，隨著NY地區(qū)的用地越來越緊張，美國商業(yè)房地產(chǎn)商終于也開始建造多層的倉庫了。在NY Brooklyn和Bronx的兩個造價(jià)過億美金的項(xiàng)目，都采用了多層結(jié)構(gòu)，而且每一層都有匝道使得卡車能將集裝箱拖上高層裝卸。層與層之間的電梯也大到可以升降叉車。

(WSJ,1/4/2018)

在美國，商業(yè)地產(chǎn)特別是電子商務(wù)所需的倉庫，是個非?；鹨卜浅Ｓ型顿Y價(jià)值的領(lǐng)域。你看看Forrest截圖中提到的投資商之一，最負(fù)盛名的投行Goldman Sachs Group INC高盛，也是大的倉庫玩家，就知道其中一定有金礦。而另外一個私募基金大鱷Blackstone更是早就在投資美國商用倉庫上賺得盆滿缽滿。

(咱們不需要對高盛和黑石的商業(yè)眼光有質(zhì)疑吧)

文中提到了兩個有價(jià)值的數(shù)據(jù)，引起了Forrest的注意。一個2016年的分析報(bào)告顯示，到2020年，美國24小時(shí)內(nèi)投妥(當(dāng)日)的包裹量將會占到最后一公里投遞包裹總量的15%。美國消費(fèi)者會越來越?jīng)]有耐心，越來越傾向于從能同城當(dāng)日達(dá)的商家購買商品，而商家的倉庫顯然離人口聚集區(qū)越近越有優(yōu)勢。再回過頭來看，美國在極速達(dá)方面布局最早的，就是Amazon的Prim Now(和一直在秘密測試的Prime Air)。Amazon手握Prime Now+AmazonFresh+Amazon Flex+WholeFood幾百家門面店這么一個矩陣組合，已經(jīng)是一騎絕塵。再看中國這方面布局最早的JD，傳言中2018要IPO的JD物流如果成真，也是絕對的大殺器。

另外一個數(shù)據(jù)則是說在美國，最后一公里投遞的費(fèi)用，已經(jīng)占到甚至超過包裹總運(yùn)費(fèi)的50%。顯然如何優(yōu)化最后一公里投遞降低成本，未來會是一個關(guān)鍵點(diǎn)。無怪乎WSJ另外幾篇文章曾經(jīng)報(bào)道過UPS和Fedex都在測試無人投遞車(卡車開到小區(qū)，放下無人投遞車去完成最后500米的投遞)。